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GUSTO POR LOS DETALLES

Las líneas de una deportiva de los setenta con un toque Café Racer.

La CB1100 RS es el centro de todas las miradas desde el mismo momento en que la arrancas. El ronco sonido de su escape cromado es un tributo a la CB750 que no te hará pasar desapercibido. Esta moto no deja indiferente, ya sea por las suspensiones delantera y trasera, los discos flotantes, la línea sobre el depósito o los estilizados intermitentes. En conjunto, es impresionante. PRECIOS Y ESPECIFICACIONES

Primer plano de la suspensión de la Honda CB1100 RS.
Primer plano del depósito de la Honda CB1100 RS.
Primer plano del panel lateral de la Honda CB1100 RS.
Primer plano de la rueda y los discos de freno de la Honda CB1100 RS.

¿CAFÉ RACER O ROADSTER?

¿Cuál es tu estilo: custom minimalista o clásico puro?

Vista lateral de una CB1100 RS.CB1100 RSCon el estilo de las deportivas de los setenta: Horquilla delantera Showa Dual Bending de 43 mm de dos piezas y amortiguadores traseros con depósito remoto. Las llantas de aluminio de 17 pulgadas cuentan con un doble disco de freno flotante con pinzas de cuatro pistones.
Vista lateral de una CB1100 EX.CB1100 EXCon un nivel de detalle exquisito que se deja ver en las llantas de acero de radios y los relojes e indicadores de estilo clásico, la CB1100 EX monta una horquilla Show Dual Bending de 41 mm y amortiguadores traseros cromados, ambos sistemas con ajuste de precarga. El motor está equipado con un embrague antirrebote y un nuevo sistema de admisión y escape.

DESCUBRE LA CB1100 EX

La Old School renovada

Echa un vistazo a cómo la CB1100 RS actualiza el concepto retro hasta el presente sin dejar de lado el recuerdo de una época dorada.

Primer plano de las estriberas de la Honda CB1100 RS.

Una línea depurada

Las bases de las estriberas se han rediseñado para tener un mejor ajuste y complementar las líneas del chasis y los silenciosos. Más ligeras y compactas, y fabricadas en aluminio de fundición, sirven de base para las estriberas de conductor y pasajero.

Primer plano de los frenos delanteros de la Honda CB1100 RS.

Siente la fuerza

Las pinzas Tokico de cuatro pistones se agarran con fuerza al doble disco flotante de 310 mm en el eje delantero, mientras que en la rueda trasera monta un disco de 256 mm con pinza monopistón. En combinación con el ABS, proporciona sensación de fiabilidad y aplomo en todo tipo de condiciones de frenado.

Primer plano del faro de la Honda CB1100 RS.

Parte delantera

El faro redondo delantero es de tipo LED, con una luz diurna flanqueada por unos intermitentes en miniatura, de inspiración custom. Con un marcado carácter inconfundiblemente urbano, reforzado por el claxon doble, la fantástica instrumentación corona la parte delantera de la máquina.

Primer plano del depósito de la Honda CB1100 RS.

Un depósito con galones

Sin duda alguna, las proporciones y la silueta corresponden a las de una auténtica deportiva de los 70. El atractivo depósito con una línea curva sin soldaduras evoca la fabricación artesana de antaño. Ese carácter clásico se completa con el tapón de aleación con un marcado diseño inspirado en la aviación.

Primer plano de los relojes de la Honda CB1100 RS.

Relojes dobles

El diseño del cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones es genuinamente retro gracias a sus acabados cromados. La instrumentación incluye indicador de combustible y reloj, marcha engranada, eficiencia de combustible y autonomía. La llave de contacto ahora tiene un característico diseño «ondulado». 

Primer plano de la rueda delantera de la Honda CB1100 RS.

Llantas ligeras

La llanta delantera y la trasera son diseños deportivos de 17 pulgadas en aleación de aluminio con neumáticos de tipo deportivo. Hacen que el peso no suspendido sea lo más bajo posible para complementar la geometría de giro rápido del chasis.

Vista lateral de una CB1100 RS.

Perfecta comunión con la carretera

El clásico chasis tubular de doble cuna de acero sujeta el motor mediante cuatro soportes rígidos y dos de goma. La geometría de la dirección es algo más agresiva, con un lanzamiento de 26° y un avance de 99 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 1.485 mm, lo que favorece la capacidad en curva y la conducción deportiva.

Primer plano del asiento de la Honda CB1100 RS.

Comodidad y calidad

Un asiento de diseño clásico, fabricado justo como solían fabricarse antaño. Con un recubrimiento resistente y de alta calidad, tiene un acolchado extremadamente cómodo tanto para conductor como pasajero.

Primer plano de las estriberas de la Honda CB1100 RS.

Una línea depurada

Las bases de las estriberas se han rediseñado para tener un mejor ajuste y complementar las líneas del chasis y los silenciosos. Más ligeras y compactas, y fabricadas en aluminio de fundición, sirven de base para las estriberas de conductor y pasajero.

Primer plano de los frenos delanteros de la Honda CB1100 RS.

Siente la fuerza

Las pinzas Tokico de cuatro pistones se agarran con fuerza al doble disco flotante de 310 mm en el eje delantero, mientras que en la rueda trasera monta un disco de 256 mm con pinza monopistón. En combinación con el ABS, proporciona sensación de fiabilidad y aplomo en todo tipo de condiciones de frenado.

Primer plano del faro de la Honda CB1100 RS.

Parte delantera

El faro redondo delantero es de tipo LED, con una luz diurna flanqueada por unos intermitentes en miniatura, de inspiración custom. Con un marcado carácter inconfundiblemente urbano, reforzado por el claxon doble, la fantástica instrumentación corona la parte delantera de la máquina.

Primer plano del depósito de la Honda CB1100 RS.

Un depósito con galones

Sin duda alguna, las proporciones y la silueta corresponden a las de una auténtica deportiva de los 70. El atractivo depósito con una línea curva sin soldaduras evoca la fabricación artesana de antaño. Ese carácter clásico se completa con el tapón de aleación con un marcado diseño inspirado en la aviación.

Primer plano de los relojes de la Honda CB1100 RS.

Relojes dobles

El diseño del cuentakilómetros y el cuentarrevoluciones es genuinamente retro gracias a sus acabados cromados. La instrumentación incluye indicador de combustible y reloj, marcha engranada, eficiencia de combustible y autonomía. La llave de contacto ahora tiene un característico diseño «ondulado». 

Primer plano de la rueda delantera de la Honda CB1100 RS.

Llantas ligeras

La llanta delantera y la trasera son diseños deportivos de 17 pulgadas en aleación de aluminio con neumáticos de tipo deportivo. Hacen que el peso no suspendido sea lo más bajo posible para complementar la geometría de giro rápido del chasis.

Vista lateral de una CB1100 RS.

Perfecta comunión con la carretera

El clásico chasis tubular de doble cuna de acero sujeta el motor mediante cuatro soportes rígidos y dos de goma. La geometría de la dirección es algo más agresiva, con un lanzamiento de 26° y un avance de 99 mm, mientras que la distancia entre ejes es de 1.485 mm, lo que favorece la capacidad en curva y la conducción deportiva.

Primer plano del asiento de la Honda CB1100 RS.

Comodidad y calidad

Un asiento de diseño clásico, fabricado justo como solían fabricarse antaño. Con un recubrimiento resistente y de alta calidad, tiene un acolchado extremadamente cómodo tanto para conductor como pasajero.1 / 8

EL ESTÁNDAR ORO

Suspensión delantera y trasera Showa completamente regulable.

Primer plano de la suspensión delantera de la Honda CB1100 RS.

Más ligero que un sistema convencional de cartucho, este diseño proporciona una amortiguación lineal y adaptada a la velocidad, con un excelente tacto y aplomo.

Horquilla delantera

La CB1100 RS tiene una nueva horquilla de 43 mm con válvulas Dual Bending que proporciona un excelente control. Cuenta con una estructura de válvula libre que aumenta progresivamente la cantidad de amortiguación en función del estado de la carretera. Esta sencilla e innovadora tecnología, pionera a nivel mundial, entrega un excelente nivel de rendimiento, equiparable a los de las unidades de cartucho, pero en un formato más ligero

Amortiguadores traseros

Los dos amortiguadores traseros Showa cuentan con ajuste de precarga y actúan al unísono con un sólido basculante de acero. Esta combinación ofrece una buena estabilidad y un excelente tacto en la rueda trasera, junto con un excelente control, incluso con un pasajero.

Primer plano trasero de la suspensión de la CB1100 RS.

UN LINAJE AUTÉNTICO

Si deseas escuchar una melodía típicamente setentera… abre gas.

Primer plano del escape de la Honda CB1100 RS.

El sistema de escape 4-2-2 se divide internamente en dos cámaras de expansión; además, cada silenciador tiene unos tramos intermedios perforados que producen el característico sonido ronco del cuatro cilindros en línea.

Un tiempo para recordar

En 1969 el ronco sonido de una tetracilíndrica en línea y refrigerada por aire marcaba la llegada de una nueva era en deportivas: la era de la CB750 Four. Fue un momento crucial que cambió nuestra percepción sobre las motocicletas y sobre el modo en que las conducimos. La CB1100 RS es un vínculo directo con aquellos días repletos de libertad; una auténtica café racer con ADN clásico.

Una época de cambios

Hemos refinado y potenciado el motor DOHC para que genere un par motor más lineal, con una cifra máxima de nada menos que 91 Nm. Acabado en negro, hasta las tapas de levas, genera un alto contraste con la aleación pulida y los detalles cromados para deslumbrar con un formato tan urbano como custom.

Motor

Diámetro x carrera (mm)73,5 x 67,2 mm
Sistema alimentación combustibleSistema de inyección programada de gasolina (PGM-FI)
Relación de compresión9,5 : 1
Cilindrada (cm3)1.140 cc
Tipo de motor4 tiempos. 4 cilindros en línea, DOHC, 16 válvulas, refrigeración aire/aceite
Potencia máxima66 kW (90 cv) / 7.500 rpm (95/1/EC)
Par máximo91 Nm / 5.500 rpm (95/1/EC)
ArranqueEléctrico
Emisiones de C02 (g/km de CO2)123 g/km de CO2
Capacidad de aceite (Litros)4,9 l / 4,4 l
Truenos Astur
Truenos Astur
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